500 dětí do školy.
500 odchodů odpoledne.

Automatické náhodné příchody chodců a řízení, které při změně ponechává slučitelné šipky zelené. Chráněné přecházení zastavuje jen konfliktní směry.

Co se nyní děje automaticky

• 7:15–8:00: přesně 500 školních příchodů, jednotlivě a ve skupinkách. Náhodné časy jsou soustředěné nejvíce kolem 7:48.
• 12:00–16:00: 500 odchodů v náhodných skupinách a čtyřech širších vlnách. Pracovní rozdělení je 150 / 150 / 125 / 75 odchodů v jednotlivých hodinách.
• 6:00–20:00: další náhodný pohyb na všech pěti přechodech, průměrně 60 lidí za hodinu ve skupinkách 1–3 osob.
• Model začíná v 7:00. Rychlost 0–240× umožňuje sledovat celý den. Tlačítka chodců stále přidávají další osobu; nepřibyly nové ovládací prvky.

500 dětí a okno 7:15–8:00 zadal uživatel. Počet návratů 500 je pracovní předpoklad. Časy vrcholů, velikosti skupin, rozložení odchodů a další chodci nejsou měřená data. Školní skupiny jsou s pravděpodobností 60 % přiřazené k přechodu Žižkovy a 40 % k Radyňské. Každá školní cesta obsahuje jedno sledované přejití; jde o zjednodušení tras, nikoli znalost skutečného pohybu konkrétních dětí.

Stejná ranní hodina před a po úpravě

Obě verze dostaly totožných 1059 vozidel a 554 pěších požadavků: 500 školních a 54 ostatních. Vozidla, kamiony, rychlosti, dráhy a odbočování se neměnily.

Čtyři z posledních školních příchozích v 8:00 ještě čekají; nejsou vymazaní. V dalším průběhu přejdou všichni. Předchozí řízení zde bylo znovu spuštěno s novým školním zatížením; nejde o srovnání s řídkými pěšími požadavky z minulého testu.

Postupné varianty

Všechny řádky: stejné příjezdy a chodci, hodina 7:00–8:00, počáteční stav generátoru 7231, krok 0,05 s jako ve webové animaci. Kromě uvedených variant se zkoušely jiné rozestupy pěších skupin, silnější přednost front a načasování do mezer v dopravě. Nejkratší pěší intervaly nevedly k nejlepší plynulosti.

Celý den 7:00–16:00

V referenčním dni přešlo všech 500 dětí do školy, 500 ze školy a dalších 534 chodců. Dokončilo se 9 438 cest aut; dalších 16 bylo v 16:00 ještě na cestě. Nejdelší fronta měla 8 aut.

Čekání chodců sledujeme samostatně: v referenční ranní hodině průměrně 27.4 s, nejvýše 57 s. Za celý referenční den průměrně 25.7 s, nejvýše 63.3 s. Sdružování skupin tedy má i cenu v podobě čekání chodců.

Další průběhy: cíl deseti není univerzální záruka

Sedm devítihodinových běhů, dohromady 63 modelových hodin, používá krok 0,05 s jako aplikace. V každém prošlo všech 500 ranních a 500 odpoledních školních chodců. Nejdelší fronty jednotlivých běhů byly 8–13 aut.

Dále proběhlo deset devítihodinových kontrol s krokem 0,1 s (90 h); nejdelší jednotlivá fronta dosáhla 13 aut. Změna časového kroku může posunout rozhodování a návazné řazení skupin. Hodnoty z různých kroků proto nemícháme do jednoho srovnání.

Jak se chrání přecházení

Každý přechod má vlastní množinu konfliktních pohybů. Zelená pro chodce začne až po zčervenání příslušných šipek a odjezdu konfliktních vozidel včetně zadní části kamionu. Nekolidující doprava může pokračovat. Při změně šipek zůstávají společné bezpečné zelené zapnuté; ukončované směry mají žlutou 3 s. Nová šipka čeká na červenou konfliktních směrů nejméně 1,5 s a před její zelenou následuje červenožlutá 1 s.

Čekající v jednom uzlu se sdružují po prvních 15 s čekání, další příprava skupiny nejdříve 55 s od předchozí. Zelená pro vstup chodců trvá alespoň 8 s, při velké skupině déle. Model vpouští nejvýše 2 osoby/s, každá přechází 6 s. Po ukončení vstupu následuje 6 s vyklizení. Příchozí mohou využít ještě běžící zelenou, pokud se vejdou do zbývajícího časového okna. Během vyklizení se už nevstupuje.

Co bylo ověřeno

Zachování všech aut a chodců, rozestupy i při následování kamionu, kapacita spojení, vzájemné vyloučení konfliktních drah, ochrana zelených šipek a přechodů, mezičasy, opožděný pěší požadavek, skupina 100 chodců, opakování školního profilu další den, nezávislost náhody chodců na příjezdech aut a úplný odjezd po vypnutí poptávky. Kontroly prošly také při nulové, jednostranné, nerovnoměrné a přetížené dopravě.

Fronty obsahují zpomalená auta i čekání mimo mapu. Průměrné čekání aut zahrnuje jen dokončené cesty. Čekání chodce se měří do jeho plánovaného vstupu na přechod, nikoli jen do rozsvícení zelené. Počítadla přejití evidují cesty, takže ranní příchod a odpolední návrat jsou dvě přejití. Výchozí automobilová poptávka zůstává 150 / 400 / 400 / 90 vozidel/h včetně dohodnutých kamionů a v testech se během dne nemění.