Plynulejší centrum.

Co tento návrh předpokládá

Režim bez semaforů: všechny šipky zhasnou a tlačítka chodců jsou neaktivní. Chodci včetně školních skupin dál přicházejí automaticky; vozidla jim uvolňují přechody. Model předpokládá hlavní trasu Smetanova–Žižkova a vedlejší příjezdy Husova a Radyňská. Konfliktní odbočení vlevo čeká na slučitelnou mezeru v protějším hlavním proudu; při stejné modelové prioritě rozhoduje pořadí vozidel. Jde o zjednodušený srovnávací režim, nikoli ověřenou kopii dnešního dopravního značení. Při přepnutí se dokončí rozjeté průjezdy a přecházení. Auta, chodci i dosavadní statistiky zůstávají zachovány; uvedené historické testy se týkají adaptivního režimu.

Semafory se směrovými šipkami jsou pouze na čtyřech vnějších příjezdech: Husova, Smetanova, Žižkova a Radyňská. Na spojovacím úseku žádné semafory nejsou. Společný řadič koordinuje jednotlivé směrové šipky a při změně ponechává slučitelné zelené. Auta ve spojení nemají semafor; pokud jejich dráhu blokuje zelená vnějšího příjezdu, čekají na rezervovaný průjezd. V každém příjezdu zůstává jeden společný pruh; auto nemůže objet vozidlo čekající na jiný směr.

„AI“ zde znamená lokální prediktivní optimalizaci: v horizontu 18 sekund hodnotí místní fáze podle front, čekání a kapacity. Předvídá příjezd až tří aut ze spojovacího úseku v následujících 6 sekundách a připravuje pro ně volný průjezd. Mírné zvýhodnění probíhající zelené omezuje zbytečné přepínání. Jde o vysvětlitelný algoritmus inspirovaný řízením podle dopravního tlaku, bez trénované neuronové sítě či vzdálené AI služby. Simulace předpokládá znalost zamýšleného odbočení vozidel; v reálném řešení by ji bylo nutné zajistit detekcí nebo nahradit odhadem.

Výchozí intenzity 150 / 400 / 400 / 90 aut/h a 70% podíl tras Smetanova ↔ Žižkova jsou modelové předpoklady z předchozího rozboru. Počty nejsou měřená data. Příjezdy jsou nepravidelné, rozdělení odbočení je pevné. Fronty mimo zobrazené úseky se dál započítávají; úsek Husovy pojme modelově 15 míst osobních aut a Radyňské 10. Kamion zabere dvě taková místa.

Časování je modelové: běžná změna zelené nejdříve po 5 s, přehodnocení každých 0,5 s, žlutá 3 s, červená nejméně 1,5 s a červenožlutá 1 s. Před novou zelenou se vyklidí konfliktní dráhy dané křižovatky, včetně zadní části kamionu. Slučitelná doprava jinde může pokračovat. Pěší požadavky v jednom uzlu se sdružují: první skupina čeká alespoň 15 s, začátky přípravy dalších skupin jsou nejméně 55 s od sebe. Před přecházením se zastaví konfliktní směry a vyklidí jejich dráhy včetně zadní části vozidel. Ostatní doprava může pokračovat. Zelená pro vstup chodců trvá alespoň 8 s, u velkých skupin déle; modelová kapacita je 2 osoby/s a přecházení každé osoby trvá 6 s. Po konci zelené následuje 6 s pro dokončení přecházení. Nově příchozí mohou využít ještě běžící zelenou, pokud zbývá místo v jejím časovém okně. Kapacita spojení je 7 míst osobních aut v každém směru včetně rezervací; kamion spotřebuje dvě místa. Přechody, dráhy a konflikty jsou odvozeny z obrazového schématu.

Automatický den začíná v 7:00. Každý modelový den přijde přesně 500 školních chodců mezi 7:15–8:00, nejčastěji kolem 7:48. Odchody 500 chodců se rozloží do vln mezi 12:00–16:00. Skupinky mají náhodný počet členů i čas příchodu. Jeden školní příchod či odchod představuje jedno přejití; návraty jsou další cesty stejných modelových dětí. Pravděpodobnost přiřazení školní skupiny k přechodu Žižkovy je 60 %, k Radyňské 40 %. Toto rozdělení, vrchol rána i odpolední vlny jsou pracovní předpoklady, nikoli změřené trasy či školní rozvrh. K tomu přichází v 6:00–20:00 průměrně 60 dalších chodců za hodinu, v náhodných skupinkách 1–3 osob na všech přechodech. Generátor chodců je oddělený od příjezdů aut, aby šlo varianty férově porovnat. Při opakování dalšího dne vznikne nový náhodný průběh. Počítadla přejití jsou kumulativní.

Každé osmé vozidlo na trase Žižkova → Smetanova je kamion; opačný směr má vlastní čítač. Také z Husovy a Radyňské je každé osmé přijíždějící vozidlo kamion bez ohledu na cíl. Kamiony nahrazují osobní auta v zadaném celkovém počtu, nepřidávají se navíc. Jsou delší (28 oproti 12 obrazovým bodům), pomalejší (20 oproti 28 bodům za sekundu) a mají delší rozestup při rozjezdu (3,8 oproti 2,2 s). Vozidla je nepředjíždějí. Řízení čeká na vyklizení celé délky vozidla. Parametry jsou ilustrativní; model nezahrnuje skutečné vlečné křivky návěsu.

Názorná simulace návrhu, nikoli projekt pro instalaci semaforů. Skutečné řízení vyžaduje zaměření, směrové průzkumy, ověření konfliktů a mezičasů, vazbu na železniční přejezdy a posouzení autorizovaným dopravním specialistou. Úspora času proti dnešnímu stavu zde není změřena.

Principy: Varaiya · Max-pressure control / FHWA · cíle adaptivního řízení. Mapový podklad: uživatelský snímek z předchozího rozboru.